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　　那天早上，家住苏州市远郊的杨可（化名）差点没加上油：“加油站离我家只有两三公里远，大多数时候新能源清洁能源，上下班就顺路加了。可是那天早上突然停业了，而当时我的油箱里没剩多少油。”

　　2018年年底，杨可买车的时候考虑过新能源汽车，但又担心充电不方便，所以还是买了传统燃油车。没想到过了不到四年，家门口的加油站就关了。“另一座加油站虽然也不远，但跟上下班不顺路，绕一圈多少还是没以前方便。”

　　一座加油站在2022年关停，很可能只是一个开始，但也可能是我们高估了它的象征意义。

　　《中国石油流通行业发展蓝皮书（2022-2023）》显示：2022年全国约有10.76万座加油站，比2021年的10.77万座减少了0.11%；加油站数量的减少和公路里程的增长，导致加油站密度继续降低。

　　国内很多观察人士在接受媒体采访时，呈现出一种主流观点：新能源汽车的飞速发展，已经对汽车能源消费结构产生影响，加油的需求下降，导致加油站数量减少。

　　行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔告诉虎嗅：“现在，新能源汽车保有量占比已经达到5%。而且行驶里程数更多、油耗更大的网约车、出租车、公交车这一块儿，他们的新能源车占比更大。”

　　但放眼全国，一百座加油站的消失实在太不起眼。虎嗅联系了北京、上海、长沙等十多个城市的车友，除了杨可，大家都没发现身边的加油站关停。

　　影响历史走向的细节，往往在它发生的时候被忽视，但更多时候，人们喜欢高估自己所处时代对于未来的意义我们总希望自己是见证过历史震荡的那一位“划时代产品”“颠覆式创新”，这样的声音耳熟能详，但大多数总被快速淹没在历史长河中。

　　如果我们怀疑“新能源汽车淘汰加油站”论，历史可以提供一些支持：大约20年前，美国的加油站数量开始减少；日本的加油站在1994年达到6万座，此后持续减少，到2023年剩下不到3万座；更早的是德国，在上世纪70年代初就经历了数量明显减少的阶段。

　　学界在解读先发国家的现象时认为：大多数国家加油站开始减少，恰好处在经济高速增长后进入相对稳定（甚至滞胀）时期的关口；成品油市场开放后，大量资本涌入油气零售，赛道变得拥挤，利润下降导致部分加油站关停；环保法律法规趋严，汽车能耗明显下降

　　张翔解释：“2020年国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km，2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到百公里4L左右是大趋势。而2016年至2019年，车企平均油耗需达到的目标分别是百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L。”

　　相比新能源汽车保有量从零到5%，2016年至2020年的油耗下降率则达到了25%，后者是加油站数量下降不可忽视的原因。

　　此外，还有一些因素可能导致中国加油站数量下降。张翔举例说：“24小时营业的加油站变多，单座加油站的销售量提高，加油站数量就可能减少；点评类APP发展起来后，一些服务质量差、口碑不好的加油站更容易被淘汰”

　　上述两个例子都说明单座加油站的工作效率提升了，这也很可能是未来加油站数量进一步萎缩的原因。

　　尤其是中国，在增效方面的潜力很大，《经营管理》于2013年4月刊发的一篇论文指出：我国加油站的站均服务车辆数落后于世界平均水平，仅为美国的一半，英国的1/5；在站均燃油销售量方面，我国加油站的平均销量仅为美国的1/3。

　　可见，加油站数量减少，新能源汽车的兴起不是唯一原因，甚至可能不是主要原因。

　　淘汰有时是一眨眼的工夫，比如诺基亚手机。但更新换代也可能历经百年，比如拖拉机即便是20年前，我国南方的水田里仍能见到耕牛，而拖拉机却已经问世了一百多年；直到今天，中国也未能全面实现农业现代化。所以没必要夸大新能源汽车带来的变化。

　　然而从长远看，新能源汽车仍将使油气零售商面临考验，包括可能导致加油站数量进一步减少如果燃油车没了，加油站就很难销售传统燃料了。

　　日前，非洲国家埃塞俄比亚已成为全球首个禁售燃油车的国家。该国交通和物流部宣布，将禁止进口燃油车，只允许电动汽车出现。在过去的20年，埃塞俄比亚一直大量投资能源基础设施建设，其中97%为可再生能源。

　　其他国家禁售传统燃油汽车的时间表也不断出台，尽管其中有些会被修改推迟。比如欧盟，2023年欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效，根据此前批准的法规，从2035年起，欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。

　　在我国，2023年3月5日召开的海南省清洁能源汽车发展规划新闻发布会宣布，从2030年起，海南省将全面禁止销售燃油汽车。车企方面，比亚迪已于2022年宣布停产燃油汽车。

　　值得一提的是，尽管纯电动车在当下取得长足进步，但新能源汽车不等于纯电动车。燃料电池汽车、氢燃料汽车、插电混动汽车等等也隶属新能源汽车行列。

　　景观护栏

　　但无论未来趋势如何，加油站非但不会面临困境，甚至可能迎来更大发展机遇，因为业务变多了。

　　2022年，国家发改委、国家能源局发布《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，鼓励传统加油站、加气站建设油气电氢一体化综合交通能源服务站。

　　事实上，加油站早就不再传统。这样的场景已经成为现实：去加油站洗车，等待间隙又在咖啡馆喝一杯。向餐饮、购物、车后服务等业态延伸，很多加油站已经从能源补给站成为商业综合体。

　　人们很难忽视已经密布全国的加油网点。20年前的连锁便利店不会想到，最终在中国超越他们的竟然是中石化依托数不清的加油站，中石化旗下的易捷已把2.8万家便利店开遍全国景观护栏。

　　不过适应变化，仍是很多加油站的挑战。一座民营加油站的承包商告诉虎嗅，他并没有开便利店的打算，因为地处城区，他的加油站附近有很多商店。此外，“虽然大家都说加油站利润下降了，但顺带经营便利店的利润率更低”。

　　还有业内人士向虎嗅表示，加油站的转型可以因地制宜，“不是每一座加油站都要开咖啡馆和便利店，有些仅仅依靠充换电和加氢业务，也能生存下来。”

　　但可以预见的是，油气零售会随着传统燃油汽车的减少而减少。在不那么远的未来，有的加油站甚至可能只支持充换电和加氢。对于尚在使用传统燃油汽车的车主，他们可能面临和杨可一样的问题加油变得不方便了。

　　张翔说：“的确可能出现一个临界点，当加油变得不那么方便时，人们选择新能源汽车的意愿就会更强，这样会加速传统燃油汽车退出历史舞台。”