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　　不锈钢复合管不锈钢复合管不锈钢复合管在如火如荼的新能源发展浪潮中，商用车似乎长时间处于人们视线之外。事实上，作为汽车产业新能源转型、公路运输“碳达峰、碳中和”的重要一环，商用车正逐步驶入电动化转型的快车道。

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1-8月，新能源汽车国内销量621.9万辆，占汽车国内销量的41.5%。其中，新能源商用车国内销量30.3万辆，同比增长38.4%，占商用车国内销量的15.1%。

　　“尽管新能源商用车的增长速度很快，销量占比也在稳步提升，但商用车新能源化的道路并非一帆风顺。”在近日举办的2024醇氢电动汽车发展论坛上，中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，相较于乘用车而言，商用车的使用场景更复杂、经济性要求更高，因此它对新能源转型的技术路线提出了更多元化的要求。

　　“商用车的新能源化对中国能源结构整体转型有重大推进作用。现阶段来看，商用车新能源化发展落后于乘用车，但新能源商用车的销量在稳步增长，未来发展空间很大。”师建华分析说，目前商用车新能源化转型面临着诸多难点和挑战，应积极把握电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，利用好醇氢电动等技术，以此加速转型步伐，提升中国新能源商用车在全球的核心竞争力。

　　统计数据显示，中国能源结构呈现“富煤、少气、贫油”的特点，石油对外依存度超72%。同时，由于中国的能源需求巨大，很难以单一类型的能源实现对化石能源的全面替代，因此需要探索多元化的绿色能源替代方案。

　　“纯电和氢燃料电池是目前主要的新能源技术路线，但受制于当下技术能力以及补能等配套设施，纯电和氢能在交通领域尤其是商用车领域的发展存在一定局限性，氢能和电池的相关技术路线都面临着购置成本高、补能难等问题。”中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗直言，正视当前新能源商用车的发展瓶颈，才能合理快速推进商用车的新能源转型。

　　在远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总经理刘汉如看来，醇氢电动是一条切实可行、高效稳妥的技术路线。

　　“醇氢电动是在汽车电动化的基础上，用作为‘液态氢’的甲醇直接替代传统的氢燃料电池系统，用于车辆的发电供电，最终让纯电动车的充电和补能更便捷、更经济实用。”刘汉如介绍说，“醇氢技术路线既能解决当前节能减排、绿色减碳的迫切需求，又能够实现可持续发展。”

　　记者注意到，近年来，甲醇燃料和相关汽车的研究开发、示范应用得到了国家相关部门的大力支持，并出台了一系列标准和利好政策。

　　2021年，工业和信息化部在《“十四五”工业绿色发展规划》中提出，大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车的推广；2023年9月，《M100车用甲醇燃料》国家标准正式实施；今年8月，国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，加醇站被正式列入绿色交通基础设施网络。

　　刘汉如透露说，目前醇氢电动汽车产品已进入《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》和《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，未来或将有更大的发展空间。

　　在清华大学车辆与运载学院教授、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金看来，中国能源绿色转型已成必然，未来低碳、零碳和电动化将成为大趋势。绿色甲醇作为常温常压下的液态燃料，其前景非常广阔，有望成为商用车电动化转型的关键钥匙。

　　“甲醇在常温常压下为液态，因此其在储运和补能设施建设上的难度和成本都相对较低，更便于传统加油站的改造。”帅石金解释说，当前国内的甲醇能源生产供应已实现自主可控。中国氮肥工业协会发布的数据显示，2023年国内甲醇年产量为8317.3万吨，约占全球甲醇总产量的60%，为国家整体能源安全提供了坚实保障。

　　“醇氢电动技术路线能够有效弥补其他新能源技术路线的不足，是商用车新能源化的重要路径之一。”师建华补充说，醇氢电动汽车在部分应用场景下具备一定的经济性优势，有望成为高寒、高原地区商用车新能源转型的最优解之一。

　　近年来，在“双碳”目标的持续引领下，有关政策多点开花，企业加大投入，醇氢产业发展进入新的历史时期。而以甲醇为载体的制氢、储氢路线，被不少行业专家学者认为是氢能发展利用的另一突破口。不过，目前在推广汽车氢能尤其是甲醇和醇氢的过程中，有关部门和行业从业者仍面临着不少问题。

　　一方面，甲醇汽车在耐腐蚀、耐溶胀、冷启动以及发动机耐久性等方面要求较高；另一方面，目前市场中的甲醇仍以煤、天然气等制造为主，绿色甲醇占比不高，当前的减碳效果并不明显。

　　有分析人士表示，由于绿色甲醇的生产成本仍然较高，甲醇汽车的使用经济性问题仍未解决。值得注意的是新能源清洁能源，随着绿电规模的扩大，绿色甲醇产业的发展正在加速。

　　“‘标准建设’是产业发展中至关重要的一环，目前虽然已有多项国家、行业和地方的相关标准，但这些标准都没有专门指向绿色甲醇领域。”澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科建议说，相关部门在制定绿色甲醇标准时，不应盲目跟随欧洲等地的标准，而是应充分考虑自身资源情况，打造符合中国特色的绿色甲醇标准体系。

　　中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌则认为，有关部门要明确绿色甲醇的定义，从原料来源、生产工艺、碳排放量等环节进行划分，以此推动绿色甲醇的发展，并逐步建立中国的低碳、绿色甲醇标准，同时继续完善加注站的新建改建标准工作。

　　“可以看到，醇氢电动、绿色甲醇汽车的发展仍面临着产业定位模糊、支持性政策待加强、基础设施建设不足、标准体系不健全、产业生态待优化等问题。只有政府、行业和企业协力打破其发展的瓶颈，以商用车为代表的细分领域才能有实质性的新能源转型和突破。”师建华对记者说。

　　对此，师建华提出五点建议。一是明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，把它列入新能源汽车的序列中，享受国家新能源汽车发展的政策支持；二是明确甲醇加注站主管部门，加快基础设施建设，保障甲醇汽车醇氢电动汽车的发展；三是完善和优化相关标准体系，使醇氢电动汽车更加规范、良性、有序、健康发展；四是加大绿色甲醇产业的支持力度；五是在条件成熟的地区开展试点示范工作，通过试点带动整体产业的发展，推动醇氢电动汽车的长远发展。

　　在会议尾声，多位专家学者均表示，尽管商用车新能源转型之路充满挑战，但随着技术的不断进步和政策的持续推动，这一领域的发展前景依然广阔。“未来，随着续航里程的提升、能耗与成本的降低、车辆设计与稳定性的改进以及充电基础设施的完善，醇氢电动汽车有望在市场尤其是商用车领域中占据更大份额河道护栏，为实现中国的绿色出行和可持续发展不断贡献力量。”师建华总结说。